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北京地铁10号线10月以来6次出故障
时间:2019-10-22    点击数:

今天早上,10號線依然不給力■足球比赛欧赔月报■。而[昨天 的拚音:zuó tiān]下午,10號線再次[發生 的英 文:occasionally occurred]線路故障,受之[影響 的拚音:yǐng xiǎng]的乘客不計其數。進入10月,這[已經 的拚音:yǐ jing]是10號線第6次“罷工”。

就在十幾天前,北京地鐵公司官方微博上曾發布消息稱,“北京已擁有[世界 的英 文:world]上最長的地鐵線,[而且 的拚音:ér qiě]仍以罕見速[度 的拚音: dù]延伸”,“根據規劃,2015年北京地鐵線路總長度將達到660公裏,2020年將達到900公裏”。

軌道交通網絡日漸發達,客運需求也在瘋狂地增長。每天早晚高峰依賴著10號線的[人們 的英 文:People]固然[無法 的拚音:to be]忍受隔三差五的線路故障,卻也不得不[接受 的英 文:accepted]經曆著巨大運力考驗的北京地鐵。隻是,很多人還是忍不住發問:“10號線怎麽了?”

早高峰10號線最易發故障

10月9日,周三,早高峰,10號線安貞門至惠新西街南口區間列車發生信號故障。

10月14日,周一,早高峰,10號線牡丹園站道岔故障,牡丹園開往健德門方向列車受到影響,部分列車晚點。

10月18日,周五■足球比赛欧赔金融中心■。晚8點左右,[由於 的拚音:yóu yú]國貿站人多擁擠,致使車門故障,導致10號線部分列車晚點。

10月23日,周三。晚8點左右,10號線發生信號故障。

10月24日,周四。早高峰[開始 的英 文:appeared][不久 的拚音:bù jiǔ]和14時左右,10號線兩次發生信號故障。當日晚高峰,“因設備原因”,10號線改變運行方式,取消了車道溝站至宋家莊站的區間班次。

近1個月時間,10號線發生故障6次,[平均 的拚音:píng jūn]每四天故障[一次 的拚音:yī cì];10月14日至24日,11天內故障5次,僅24日一天就發生兩次故障。

今年5月1日至今,北京市各條地鐵線路發生故障已有27次,10號線以10次高居榜首,其次是6號線(4次)和1號線(3次)。10號線的10次故障中,有6次發生在早高峰時段,2次發生在晚高峰時段;6次因信號故障導致限流甚至停運。

連續7[工作 的拚音:gōng zuò]日超190萬人次

微博上,有乘客關切地問“10號線明天(25日)能好嗎”,有乘客吐苦水說“因為10號線已經連著兩次曠工了”。有人給10號線加油,更多的人在抱怨,但也有人說:“小十已經到極限了,你們不看看它的客運量嗎?”

10月9日早高峰時段,10號線本月第一次發生故障。根據北京地鐵公司公布的數據,當天10號線客運量為180。89萬人次,占該公司所轄地鐵線路當日總客運量的22%。

而在2012年10月9日,同樣也是工作日,那天10號線客運量是95。71萬人次,約為當時北京地鐵公司所轄地鐵線路日客運量總數的16%。

10月23日晚,10號線本月第四次發生故障,當天的日客運量為195。03萬人次。2012年10月23日,工作日,當天10號線客運量為102。95萬人次。

根據北京地鐵公司公布的每日客運數據,2013年以前,10號線日客運量在90萬人次至105萬人次間浮動,一直低於地鐵1號線、2號線的客運量數字。時隔一年,數字[幾乎 的拚音:jī hū]翻番,早已把1號線、2號線[這些 的英 文:These]“元老”甩在身後。

今年國慶假期過後,10號線迎來日客運量數字的快速飆升期——10月8日是177。45萬人次,10月11日便躥升至194。77萬人次,從10月15日開始連續7個工作日,這個數字都超過了190萬人次。

它一噴嚏整個地鐵線[感 的英 文:sense]

10號線運行狀況幾乎關係到整個北京地下路網。[可以 的拚音: kě yǐ]說,隻要10號線打一個噴嚏,全市地鐵繼而整個交通都會感冒。

巴溝站開往西局站方向首班車早晨4點49分發車,10號線是北京起得最早的地鐵。全線有14個換乘[車站 的拚音:chē zhàn],在北京目前[所有 的英 文:all]地鐵線路裏,10號線的換乘車站最多。被稱為地鐵的“第二環”,10號線又是目前擁有地鐵站數最多的線路。

“信號故障,永遠[都是 的英 文:All are]信號故障!”每天依賴10號線上下班的小劉很無奈。跟[其他 的拚音:qí tā]在微博上抱怨的乘客一樣,小劉也麵臨著被扣工資的危險。“地鐵給開遲到[證明 的英 文:certificate],這多少讓我心理平衡些,[但是 的拚音:dàn shì]連續遲到,別說老板,我[自己 的英 文:his][覺得 的英 文:felt]說不過去,而且,我[希望 的拚音:xī wàng]能有個詳細的解釋,為什麽頻繁發生故障?是設備老化?檢修不到位?還是已經超負荷了?”

小劉說,“我能直接體驗到的是限流,嚴重時還會被請出站。”J237

數據

10號線日客運量裏程碑

2013年1月4日,132。56萬人次。

1月11日,10號線日客運量突破140萬人次,達144。21萬人次。當天,北京地鐵所轄14條線路總客運量747。92萬人次,10號線承擔了約五分之一的客運量。

3月8日,10號線日客運量為169。79萬人次,創下新高。當日,北京市軌道交通日客運量首次突破千萬大關。

5月5日,10號線運行線路由“C”形變為“O”形,[成為 的拚音:chéng wéi]繼地鐵2號線後的第二條環線軌道交通線路。恰逢周日,當日10號線客運量為115。93萬人次。

5月6日,10號線環形運營迎來首個工作日,當日客運量171。41萬人次。隨後三天的日客運量均超過170萬人次。

5月10日,10號線日客運量攀升至184。26萬人次。

9月18日,中秋節假期前的最後一個工作日,10號線承載客運量約22%,為204。75萬人次。這是10號線日客運量首次突破200萬人次。

數據來源:

北京地鐵官方發布

釋疑

10號線故障多發

三大原因

本報訊([記者 的拚音:jì zhě]孟環)昨日,地鐵公司方麵表示,地鐵10號線正處於試運營階段,該線信號設備故障率較高的[主要 的拚音:zhǔ yào]原因有三個:一是10號線是分時分段開通(一期五年前試運營,二期在今年年初試運營,貫通試運營是今年5月份),需要不斷地對車輛、設備等進行調整、完善、提升。

二,10號線今年5月份貫通試運營後,客流大幅增加,增速極快,已躍居全路網第一,最高日客運量已經超過200萬人次,工作日日均190萬人次,可以說地鐵10號線早晚高峰時段運營壓力極大。

三,10號線信號係統目前采取的是基於無線通訊技術的移動閉塞方式行車。目前,北京地鐵公司正會同[建設 的拚音:jiàn shè]方及設備廠商對信號設備及係統進行提升完善,提高[安全 的拚音:ān quán]可靠性和抗幹擾能力。 J147

吐槽

“十號線是常態故障

偶爾正常”

23日

22:55 @好好小妞11111:值班回家路,一趟10號線,換了兩次車,卻到巴溝停運!站在冷風中吹透透的也打不上車,看著錢包裏可憐巴巴的四塊錢,竟然一個自動取款機都找不到!

24日

10:37 @annie小妞:在10號線往國貿方向等了20分鍾後毅然決定反方向坐迂回路線,又等了10分鍾後坐上往角門西的車換乘4號線,到宣武門下車[準備 的英 文:ready to]換2號線,進入2號線換乘站人山人海,再折返乘坐4號線到平安裏換乘6號線到東大橋站出地鐵。結果步行反了方向,最後打車不跳表到達公司。耗時三小時有餘!堪稱最坎坷的上班路線圖!

21:04 @蕪茗曉Q:同事早上遭遇10號線故障,到了站愣是沒擠下來,直接被上車的人又給擠[回去 的英 文:get back]了,結果[自然 的拚音:zì rán]是遲到。以後沒遭遇過地鐵故障,都不好意思說自己是在北京生活工作啊。

22:08 @蘇小慢de喵咪:上班花了倆小時,下班花了一小時。十號線是常態故障,偶爾正常。

25日

7:56 @帆之國度:今天又有癱瘓情況了,雙井已然封站,[出門 的拚音:chū mén]上班的人還是遠離10號線吧。

8:50 @rebecca[魚 的拚音:yú]:10號線不給力,路麵堵成化石,今日先打黑車到四惠地鐵,再換黑車一輛到世貿天階,十多公裏的路,共花費60大元,還麵臨遲到風險。J237

(10號線打噴嚏 全市交通感冒)

(編輯:SN095) 。
本文由◆足球比赛欧赔办公厅◆发布;


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