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京广高铁明日正式营运 沿线短途航线可能缩减
时间:2019-10-30    点击数:

明日起,京廣高鐵正式運營。沿著京廣線從北京出發,8個小時就[可以 的拚音: kě yǐ]“跑”到[中國 的英 文:China]的南大門[廣州 的英 文:Guangzhou]。途中,北京到石家莊僅需1小時19分,到[鄭州 的拚音:Zheng zhou]3個小時,武漢5小時。

相關沿途短程航線也將迎接高鐵帶來的“寒流”。多名航空業內人士表示,“短途航線一定會受[影響 的拚音:yǐng xiǎng]”。分析稱,京廣全線貫通後受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線。

北京飛鄭州機[票 的拚音:piào]跌破200元

京廣高鐵運營在即,[記者 的英 文:journalists]昨日在去哪兒網上查詢,結果顯示,北京至鄭州、武漢、長沙等京廣高鐵經停站的機票,6折以下占據半數以上。其中,2013年1月7日北京至長沙機票最低有2。8折,折後僅需336元(不含稅費),6折以下的航班占總航班數的65%。同一天,北京飛鄭州最低2。7折,折後跌破200元、僅需187元(不含稅費),5折以下的航班占總航班數的42%。

記者通過比對2013年1月,與2012年、2011年1月同時期機票的打折情況發現,雖然每年1月份、特別是1月中旬之前,正處在航空淡季,折扣都很多。但2013年1月的機票打折較之[從前 的拚音:cóng qián]更猛[一些 的英 文:some]

南航市場部的一名[工作 的英 文:work]人員對記者表示,1000公裏以下是高鐵的市場,這在國外早有定論。京廣高鐵開通,短線航班受影響肯定[很大 的英 文:huge]。以前開通的高鐵,就有相應航線減航班,甚至退出。

短途航線或將減班

北京航空法學研究會常務副會長張起淮表示,對於短線航班的旅客,高鐵會分去很多。航空公司也會進行調整,比如減少運力和班次、調整航班時間排班,將運力增加到長距離航線上等■足球比赛欧赔星级酒店■。

國金證券分析師黃金香在近期發布的分析報告中表示,此次京廣全線貫通後受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線,預估分流小於60%。另外受到一定分流影響的還有北京-武漢,預估分流小於25%,鄭州-廣州小於15%、北京-長沙小於10%。[而且 的拚音:ér qiě]上述航線規模較小,總計占國內旅客總數的1。66%〖足球比赛欧赔app下载〗。

不過對於京廣高鐵,北京出發至鄭州、武漢等航線,具體會受到多少影響的[問題 的英 文:foul-ups],一名國航工作人員表示,高鐵尚未通車,影響目前仍[無法 的拚音:to be]預計。

商務及遠距離航班不受影響

如果說高鐵沿線的短距離旅程,高鐵與航空大有“火並”之勢,那1000公裏以上的長距離線路,兩者之間其實比較“和諧”。

張起淮介紹,[常見 的英 文:Common]的民航客機對地速[度 的拚音: dù]在700-1000公裏/小時之間,顯然比高鐵列車的300公裏/小時快了[許多 的拚音:xǔ duō]。高鐵的速度優勢[隻能 的英 文:can only]體現在1000公裏的路程之內,中長途的運輸中,航空運輸的速度優勢就能體現出來。

正因為廣州距北京2000多公裏,業內人士認為,京廣這條長航線不會受高鐵影響。

民族證券交通運輸行業研究員李磊表示,1500公裏以上航班基本不受高鐵影響。[平均 的英 文:an average]來講,高鐵開通後的第一年,對相應航線會有10%到20%的分流作用。之後各自都會趨於穩定,航線的運營也會逐漸恢複增長。

除長航線外,高鐵在商務航線麵前的競爭力也不是很大。

在京滬高鐵開通後,曾有不少人[擔心 的英 文:worry about],這條商務“黃金航線”會被高鐵“欺壓”。但國航一工作人員對記者表示,京滬高鐵並未影響國航京滬航線的運營。就在京滬高鐵開通當天,國航的京滬航線客座率還是在90%以上。“對於上海、廣州、[深圳 的英 文:Shenzhen][這樣 的英 文:then]的商務[城市 的英 文:cities],高鐵的影響很小。”

航空公司尚未因京廣高鐵“調整”航班

民航資源網專家王疆民表示,高鐵與[飛機 的拚音:fēi jī][客戶 的拚音:kè hù]群不同,公務商務人員更[喜歡 的拚音:xǐ huan]乘坐飛機。飛機可以提供更好的[服務 的拚音:fú wù],機場環境也比較完善。[因此 的拚音: yīn cǐ],曾經被高鐵影響的一些航線後來都有所恢複,一部分乘客在嚐試高鐵後又回歸了航空。

商務航線不愁賣,張起淮對記者說,出差時就總碰到買不到機票的情況,常常被告知已售完。

[也許 的英 文:Perhaps]正源於此,東航北京[分公司 的拚音:fēn gōng sī]相關[負責 的拚音:fù zé]人以及南航北京市場部的工作人員都表示,目前並沒[收到 的拚音:shōu dào]針對京廣高鐵的調整消息。

截至發稿前,記者通過中國[鐵路 的英 文:railroad]客戶服務[中心 的英 文:center]網站查詢了27日北京到廣州東的高鐵餘票。發現三趟G字頭列車二等座餘票數量分別為785張、506張、764張,一等座餘票分別為69張、88張、108張,票源仍然充足。

■ 旅客聲音

“五小時內行程選高鐵”

李先生生活在北京,但[由於 的拚音:yóu yú]工作需要,經常全國各地跑。他表示,[自己 的英 文:his]在選擇飛機與火車時,關鍵的時間線是“五個小時”。對乘高鐵需五個小時以內的目的地,李先生稱,“北京市區去機場至少一個小時,落地後機場到市內也要一個多小時。加上中間飛兩個小時,再考慮到無法預計的延誤,高鐵實際上就比較快了。”

究竟是“地上跑”合算還是“天上飛”合算,記者也為總出差的李先生算了一筆“[經濟 的英 文:economic]賬”。

比如到距北京約700公裏的鄭州,選高鐵無疑更合算。北京去往鄭州,全天共30班高鐵,二等座的[價格 的拚音:jià gé]為310元,3小時左右即可抵達。記者在網上查詢到,北京至鄭州的直達航班每天19班,飛行時間1小時30分左右。目前機票打折後最低已跌破200元,加上稅費後最低約需要367元。但考慮到去機場的[成本 的英 文:cost],以及本身高鐵票價更便宜,搭乘高鐵確實更劃算、更方便。

但若去廣州,這“經濟賬”就是另[一種 的拚音:yī zhǒng]結果了。北京至廣州,每天30多班飛機,3小時就到了。現在的機票加上稅費大概是900元。而G字頭高鐵全天隻有兩三趟,最低也要865元。加上高鐵最短要8小時,無論是價格還是時間,“坐飛機更劃算”。

按照業內人士的介紹,在京廣高鐵上,北京出發選“跑”還是“飛”,分界點[應該 的拚音:yīng gāi]是武漢。明年1月份,北京至武漢直達航班飛行時間為2小時。最低票價加上機建費和燃油費共380元,價格在1000元以下的有近20班。而北京西至武漢全天共7趟高鐵,最低票價(即二等座)為522元,運行時間為5小時。考慮到低價機票多為早晨或晚間出發,高鐵出發時間多在白天,飛機和高鐵的差別就不是很大了。

■ 背景

短程航班屢遭沿途高鐵逼停

沿線相距在1000公裏以下的兩個城市間,高鐵“逼退”航空的情況,[一次 的拚音:yī cì]次上演。中投顧問研究員黎雪榮認為,運營時間在2小時之內的短途線路,95%的市場份額屬於高鐵。

鄭西高鐵開通一個多月,鄭西航線上座率由7成降至2成後,隨即停飛。石太高鐵的開通,使得太原飛北京的部分航班取消。[成都 的英 文:Chengdu]至重慶高鐵開通後,四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線。上海至鄭州的高鐵正式運營後,春秋航空相關航班被迫停止。

據記者了解,武廣高鐵開通後,南航曾縮減武廣高鐵線上的飛機航班。為避開高鐵鋒芒,南航當時新增加的武漢、長沙方向航班,都選擇從深圳出港,而不從廣州出港。

國外高鐵的經驗也[出現 的英 文:There]了相同的現象。

資料顯示,歐洲近幾年開通的短途高速鐵路,紛紛[成功 的英 文:走上人生巔峰]搶占航空市場。2007年的法德線高鐵,迫使該市場的[主要 的英 文:main]航空公司法國航空放棄了短途城市間的航線,轉身投資法國高鐵。

2008年開通的歐洲之星高鐵(速度320公裏/小時,倫敦-[巴黎 的英 文:Paris]、倫敦-布魯塞爾,均在2小時左右),使得“倫敦-巴黎”航線70%的旅客走出機場,走進高鐵[車站 的英 文:station]

數據顯示,對於500公裏以下距離,高鐵對航空的影響是顛覆性的,[大多數 的拚音:dà duō shù]航線都會取消。對於500到800公裏的距離,高鐵給航空帶來的是重大影響,約能分流30%到40%。對於800到1200公裏的距離,高鐵分流在15%到20%。

本版采寫/新京報記者 趙嘉妮

(京廣高鐵開通短程機票降價)


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